新京报:取消省界高速路收费站别再等了|省界|收费站|高速路_新京报:取消省界高速路收费站别再等了|省界|收费站|高速路 介绍
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 来源:http://www.nsk-nskzc.com 作者:皇冠网开户 时间:2018-05-22 10:36 点击:

  原标题:取消省界高速路收费站,别再等了

  ■ 社论

  这种划省分割的管理模式,不仅大大增加了物流成本、公众负担,而且也因此滋生了一系列类似税费不清、交通纠纷等衍生问题。

  据新华社报道,国务院总理李克强5月16日主持召开国务院常务会议,为进一步促进物流降本增效,会议确定,推动取消高速公路省界收费站。

  推动取消高速公路省界收费站,无疑是一个令人快慰的好消息。

  近年来,我国高速公路里程迅速增长,据交通运输部发布的《2017年交通运输行业发展统计公报》披露,截至2017年年底,全国高速公路里程13.65万公里,居世界第一,覆盖98%的城镇和人口20万以上的所有城市。但是,高速线路日益密集的同时,同样密集的收费站也成为快速通道上的梗阻。这边刚刚交了出省的通行费,那边又要领取入境的通行卡,繁琐不说,更是影响畅行最新皇冠网开户

  对此,经常跨越省际的司机或最有体会,省界收费站其实正是导致高速路大塞车的重要原因所在最新皇冠网开户。尤其是在密集出行的节假日期间,长长的收费队伍让人苦不堪言最新皇冠网开户。因此,舆论对此也早有不满,但是多年以来,此事一直悬而未决。

  目前,各省内部基本上已经实现了“一卡通”,也即,只要高速行驶不出省,就可以一卡搞定,而不必频繁减速进站、频繁领卡缴费。既然省内可以“一卡通”,实现相互的拆账分配,就表明,全国联网结算并不存在技术上的困难。

  那么问题来了,取消高速公路省界收费站,到底难在哪儿?

  一者,目前高速公路的建设、运营以及管理体制,基本上还是以各省为主体,尽管有些省份也尝试建设新的企业主体,但本质上仍归属地方政府。可以说,高速公路已经成了地方最大宗的投资方向,同时也有巨量的收费收入。这也导致其在管理及权利主体的利益分配上,会存在一定程度上的路径依赖,缺乏改变的热情与动力。

  再者,即便从操作层面看,也有很多具体的考量可能会成为阻碍。比如,取消收费站以后,如何消化那些收费人员?近年来,各地因为取消省道收费站而引发纠纷的事例并不少;又如,省界收费站的存在,也与各地交通部门为避免逃费损失有关。如果全国联网了,一旦有人蓄意逃费,造成的损失则会太大,且难以分摊。

  尽管存在这样那样的问题,但取消省界收费站不能再等。这种划省分割的管理模式,不仅大大增加了物流成本、公众负担,而且也因此滋生了一系列类似税费不清、交通纠纷等衍生问题。

  实际上,在信息技术高度发达的时代,区域性的联网早已有先例。目前,京津冀就已经实现etc联网缴费,地域之间的收益分配也并不困难。既然etc可以实现区域联网,则全国联网也就可以实现。

  其实,有了成功的先例,就不妨在经贸往来比较频繁的区域先行先试。而从根本上讲,还是要尽快改革以往分割的管理机制,一切服从于畅通经济血脉的大局,服从于公众需求。最终的目标,是体现高速公路的公益性,降低乃至取消收费,降低物流成本。

  目标已经确定,接下来就是以积极的行动推进撤站联网。在这个问题上,地方政府责无旁贷,需从全局的角度,推进省际之间的物资交流和交通来往。毕竟,打通了经济血脉中的种种梗阻之后,受益的是自己,也是全体民众。

责任编辑:张建利

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